特斯拉去年發表的皮卡車 Cybertruck，因為其誇張的外型外界評價兩極，不過它獨特的「外骨骼」設計，或許能夠解決特斯拉最為人詬病的大缺點：組裝品質。
特斯拉（Tesla）電動皮卡車 Cybertruck 預計將於明年正式交車，撇開性能不說，它誇張的外型，絕對能讓人過目不忘，如果把這種設計當成是馬斯克（Elon Musk）個人的狂想與私心，那就低估了這位本世紀最傑出商人的能耐了。Cybertruck 的設計背後，其實有着精密的計算，甚至可以說，那些圍繞著它的科幻電影元素與描繪，其實都只是配合這個設計的行銷手法。
首先我們要先釐清「外骨骼」這個名詞，它並不是「一體式」設計可以解釋的，而是一種全新的嘗試。
目前市面上絕大部分的小客車，都採用一體式設計（unibody），車身與底盤一體成型，組裝過程以焊接為主，加上外層覆蓋的車殼，打造出低震動、低噪音的舒適車身。缺點是底盤強度較弱，容易變形，製造成本也比較高。
▲轎車為了舒適性，幾乎全都採用一體式設計。（Source：Toyota）
而市面上大部分的卡車，採用的是「分離式」（Body on Frame）結構，底盤是梯形鋼樑，再將車身懸置其上，這也是汽車最開始的製造方式。優點是成本較低，底盤剛性強不易變形，缺點就是坐起來比較不舒服，因此多用於卡車和越野車上。
▲市售卡車常見的架構是分離式，圖為通用汽車的 Sierra 底盤。（Source：GMC）
「外骨骼」設計則被用在極少數性能車上，通常是為了追求最大的動力車重比，它不僅僅是一體成型，而是車架直接暴露在外層。Cybertruck 採用的材料是特斯拉宣稱的 30X 冷軋不鏽鋼，車架外沒有車殼覆蓋，有兩個好處。組裝程序減少，不用烤漆，這正是特斯拉最為人詬病的兩大缺陷。
這樣的設計也讓 Cybertruck 擁有比其他卡車舒適的乘坐體驗，卻有更強大的防護力，但同樣也有許多缺點。
首先外骨骼在組裝時，需要大量的雷射切割與空氣動力工具，這對於傳統車廠生產線來說會比較麻煩一點，但對於大量使用機械手臂的特斯拉會容易一點。
其次，相較於常常小改款的卡車來說，外骨骼設計註定了它很難改款，一旦改款，就要從沖壓車架開始重新做起，更不可能像其他卡車廠，使用相同底盤，卻能搭配外觀大不相同的車身。
最後，也可能是部分車主很重視的選擇性。卡車提供了多種選項，像是外裝套件，車身烤漆等，但是 Cybertruck，就像是複製人一樣，很難做出變化。
▲許多特斯拉新車在交車時就充滿各種烤漆瑕疵，Cybertruck 不烤漆也許是最好的解方。（Source：Eric Lebel@Twitter）
總結來說，外骨骼設計讓特斯拉省下了製造成本與組裝工序，而且再也不用面對他們最弱的烤漆環節，這解釋了它的售價為什麼可以壓低到跟 Model 3 接近，卻擁有大空間與強大動力。
但這樣激進的設計對於卡車客群來說能否接受，實在很難說。雖然 Cybertruck 還未上市就收到了約 60 萬訂單，但真正能成交的可能不到一半，對美國一年兩百多萬輛卡車的市場來說，還是非常小衆。
但如果開在都市中，絕對會是最搶眼的一台車。
（首圖來源：特斯拉）
July 15, 2020 at 10:56AM
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Cybertruck 的「外骨骼」設計，或許是彌補特斯拉最大缺陷的解方 - 科技新報 TechNews
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