今年 7 月，馬斯克在世界人工智慧大會（WAIC）上表示，特斯拉的自動駕駛技術已接近 Level 5，有望在今年完成基本功能設置。Level 5 是自動駕駛的最高等級，代表車輛能夠在完全沒有人類介入的狀況下行駛。雖然馬斯克聲稱「目前已經沒有關於 Level 5 的根本性問題，只有許多小問題仍待解決」，但在自駕車市場上，特斯拉的主要競爭對手 Waymo、Cruise 皆認為，目前離 Level 5 還有一大段距離。
自駕車是科技業近年積極開發的技術之一，除了特斯拉，目前市場主要還有哪些企業在開發自駕技術？而特斯拉技術有什麼特別之處？
Waymo 與 Cruise 使用主流的「光達」實現自動駕駛
Waymo 原先是 Google 內部的團隊，在 2016 年分離成為獨立的公司，並在 2018 年於亞利桑那州營運共乘服務「Waymo One」；此外，Waymo 也在開發送貨服務，並希望整合於大眾運輸系統中。
相較於其他競爭者，Waymo 在自駕車領域的起步較早，已開發超過 10 年。Waymo 的 CEO John Krafcik 將字駕定位為「司機」，一種可以駕駛任何車輛的機器人。
而 Cruise 則聚焦在舊金山市場，與 GM、Hondy 合作推出電動接駁車，提供自駕共乘服務。2016 年，Cruise 被 GM 收購，目前正與 GM 一同開發整合製造技術，要在汽車的製造過程中，直接將自駕軟硬體安裝入車輛內。
在技術的使用上，Waymo 與 Cruise 都使用光達（LiDAR）、雷達來感測環境，他們致力於讓光達更小，更貼合車身。目前光達是自駕車採用的主流技術，多數專家認為，光達是讓汽車實現自動駕駛的最好感測工具。
特斯拉沒有光達，而是透過相機與其他車輛的資訊自動駕駛
然而，特斯拉卻沒有光達。
特斯拉開發自駕技術有 5 年之久，目前特斯拉將其定位為「可以不用動手駕駛」的技術，代表駕駛仍需監控車輛與路況。現階段的 Tesla Autopilot 結合巡弋控制技術、自動轉向功能與操控功能，但它不使用光達，而是透過相機、感測器，以及「其他特斯拉」傳輸的資料，實現自動駕駛功能。
不同於其他競爭對手，由於特斯拉已銷售大量電動車，因此具有網路效應的優勢，而大量汽車蒐集的數據也可用於優化 AI，提升自動駕駛的能力。
然而根據《Business Insider》的 報導 ，部分專家認為，由於特斯拉專注於打造電動車，因此特斯拉的自駕技術發展相對於競爭對手晚。也有部分專家認為，垂直整合是特斯拉的優勢，他可以將 Autopilot 整合到所有車款，例如 Model X、Model 3、Model Y，以及未來要開賣的 Cybertruck。
馬斯克近期表示，Autopilot 重寫順利，最快 6 週後就能推出性能大躍進的 Autopilot 與 FSD；但特斯拉的競爭對手也投注大量資源開發自駕技術。Cruise 預測，全球的自架共乘服務市場達 8 兆美元；這塊大餅未來會如何分呢？
參考資料
《Business Insider》、《Electrek》、《TechCrunch》
（本文提供合作夥伴轉載；首圖來源：Wikimedia Commons。）
延伸閱讀
【好大的口氣！】馬斯克：特斯拉接近完成 L5 自駕技術研發，將實現全自動駕駛！
2020 年代的新型駭客：「汽車駭客」入侵自駕車癱瘓交通，使用「網路鎖」要你付贖金
【自駕車也要搭上 5G 潮】台灣大聯手台塑實現「車、路、雲」完美整合，開自駕車工商應用首例
台灣精實研發與製造能力，世界有目共睹！
漢翔如何締造「國機國造」奇蹟，讓捷克也眼睛一亮，讓台捷一同造飛機？ 台灣唯一汽車設計公司「創意庫」又怎麼透過數位技術，設計出比擬國際大廠等級的「自駕小巴」？ 掌握更多企業創新關鍵，鎖定 達梭系統 2020 台灣 3D 體驗線上論壇點關鍵字看更多相關文章：
August 25, 2020 at 10:19AM
https://ift.tt/2Yy7hfx
挑戰Level 5，特斯拉採用不同於競爭對手的自駕技術| TechOrange - TechOrange 科技報橘
https://ift.tt/2CmuGbG
Bagikan Berita Ini
0 Response to "挑戰Level 5，特斯拉採用不同於競爭對手的自駕技術| TechOrange - TechOrange 科技報橘"
Post a Comment