Search

華爾街日報》特斯拉Model Y是市面上最好的汽車嗎? - 風傳媒

tesla4n.blogspot.com

我正在考慮是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽車。鑑於全電動中型跨界休旅車(我所測試的高續航雙馬達全時四驅款售價57190美元(約台幣168萬元))是目前技術最先進的電動汽車,而電動汽車的性能又優於燃油車,這個說法還是具有一定嚴謹的瓦肯星人邏輯。

然而理性的地球人可能未必同意。據公司介紹,這個Model 3的高腰版本與Model 3共享約70%零件。它的外形看上去並不起眼,每款頂尖配置都應該具備這種特點,你覺得呢?與Model 3相比,Model Y要高出4.3公分(離地面間隙多出2.7公分),長出幾公分,寬了近8公分。在後車箱下方(非常類似於Model X)約有1.5立方公尺的儲存空間,前行李箱中還有約0.4立方公尺的儲藏空間。如果Model 3看上去像一小份可愛的煎餅,那Model Y就是快餐店Denny's賣的那種。

本文為風傳媒與華爾街日報正式合作授權轉載。欲看更多華爾街日報全文報導,請訂閱特別版華爾街日報VVIP方案,本方案僅風傳媒讀者專屬,以低於原價3折以下之全球最優惠價,即可無限暢讀中英日文全版本之華爾街日報全部內容。

有人認為Model Y的內飾過於簡單,我也同意。Model Y樸素、傾斜的儀表盤與Model 3相同,裝飾有柔軟的「純素皮革」和木質飾邊,半藏在刀片狀的出風口之間。門上有輕觸開關,用於控制車窗和開啟執行器,方向盤上有兩個滾珠選擇器。儀表盤中央、15吋中央觸控螢幕可控制所有其他控件,包括調整方向盤的傾斜、後視鏡、甚至是空調出風口。不是所有人都對這樣的內飾配置感到失望。

在我向鄰居展示這輛車的過程中,大家似乎需要大約30秒將對它的印象從「無趣」變為「舒適」。轉變的關鍵似乎是能感受到坐在Model Y的全景玻璃頂棚之下的喜悅,彷彿置身於玻璃容器中的鬆獅蜥。

我期待有一天,汽車評論家們可以對這種冷淡風格做點分析、提些看法,再體察下其中細微的人性化因素差異。同時,我們有這款車,這款程式,以及擊敗競爭對手的核心技術。從駕駛的角度看,同類別的其它車,包括賓士GLC 300,攬勝Evoque,捷豹F-Pace,保時捷Macan,都像是些行動緩慢、設計粗糙的古董,用古舊的調製解調器連接到雲端。

特斯拉平價版休旅車Model Y。(garywfoto@flickr)

Model Y能提供令人滿足的駕駛體驗:迅捷且平順的加速,改良的動力總成懸置系統,在加速和減速的時候沒有摩擦感。人們會有這樣的好感,部分是因為對當前這一代車型(如前面所提到的那些)的發動機性能不滿,所有這些車都帶有多模式駕駛程式,然而體驗並不平穩。從現在起到2030年左右,無論美國聯邦政府頒布什麼法令,全球汽車製造商規模都將不斷縮小,都會透過混合動力和數位化的方式不斷改造產品的燃油發動機,直到它們完全消失。燃油車的最後十幾年將伴隨著令人暈眩、負擔過重的渦輪四缸發動機,在紅燈前斷斷續續發動,抖得像台洗衣機。

相比之下,Model Y則像苦修緘口的修道士一樣安靜。它裝有約75千瓦時的鋰離子電池,為前側的感應發動機和後側較大的永磁發動機供電。完全發動時,它能產生384馬力和376磅英尺的扭矩來推動重2003公斤的車身。從靜止加速至每小時96公里的時速只需4.8秒(456馬力的高性能版為3.5秒)。在高速公路上行駛時,我們駕駛的Model Y的高續航/全時驅動版本能夠強力加速,很輕鬆就可飆至三位數時速。

即使不談其強勁的電池和馬力無窮的馬達,這款車也有很強的創新性,它在車身工程和空氣調節系統(HVAC)等多個領域都遙遙領先。車內供暖和製冷可能會大量消耗電池,特斯拉因此開發了一種用於氣溫控制的超高效熱力泵,還有一組緊湊的冷卻劑迴路網絡聚集在熱泵系統Octovalve,可滿足不同系統的溫度調節需求。而HVAC的效率對於Model Y505公里的續航里程至關重要。

觸控螢幕界面及其背後的圖形軟體設計有趣且智慧,能夠感知不同狀況,和操縱桿相連接,其他資訊娛樂系統和駕駛輔助系統與之相比,被甩出好幾條街。語音命令系統開箱即用,錯誤率會隨使用的增加而降低。

該車的天才設計比比皆是:在Toybox菜單中做點設定,駕駛員按一下按鈕就能發出一系列熱鬧的屁聲。還可自由設定轉向指示音,我設置的語音是我家12歲的雙胞胎保證我永不變老。你還可以使用互動界面把屁聲的壓力中心轉移,可以隨意設置某個座位上發出更響亮的屁聲。啊~活著真好。

特斯拉平價版休旅車Model Y。(garywfoto@flickr)

還想要更深入地了解嗎?聽聽密西根州奧本山市Munro&Associates Inc.公司的逆向工程專家芒羅(Sandy Munro)怎麼說。芒羅常把自己的研究成果出售給汽車製造商,他製作了一系列出色的YouTube影片,把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺釘的程度。芒羅通常戴著口罩出鏡,在大流行病期間成為了電動汽車界的民間英雄。他親切詳述了Model Y的各類突破,同時提醒觀眾記得給他贊助。芒羅說樣車的漆面感讓他有點不舒服;他還指出樣車的面板間未做到嚴謹密合。即便如此,芒羅在網站Teslarati上說:「我認為現在沒有人可以挑戰特斯拉。」

麻煩的是,有些人認為無論Model Y在其他方面如何先進,但它的電池組依然太笨重,續航能力弱,價格昂貴,無法代表真正的技術突破。首席執行官馬斯克(Elon Musk)應該會表示同意。特斯拉的觀察家們預計,該公司將在下一次稱為「電池日」(Battery Day)的投資者會議上披露其和研究合作夥伴關係和內部研究的結果。在各種創新披露的傳言中,有一種被稱為「百萬英里電池」 的儲存技術,能夠供汽車使用數十年,隨後可以用於固定式智能電網儲存。特斯拉對此未予置評。

同時據報導,特斯拉一直在開發自己的成本更低、能量密度更高的電池和電池組,以及使其規模化所需的大型製造。一些分析師預計,馬斯克將宣布電池成本低於每千瓦時100美元,這將成為一個廣為人知的拐點,基於這個拐點,電動汽車的製造能比燃油車更便宜。據BloombergNEF估計,行業平均要到2024年才能達到這樣的水準。

傳統汽車製造商能否追上這樣的腳步?目前還很難說。

特斯拉2020新款Model Y高續航雙馬達全時四驅參數一覽

起步價:52,990美元

測試車價格:57,190美元(含送貨費)

動力總成:電動電池,帶有固定在底盤上的液冷鋰離子電池組(約75千瓦時);前後軸上的雙牽引電機;全輪驅動

功率/扭矩:384馬力/376磅英尺扭矩

長度/寬度/高度/輪距:475/212.9(包括後視鏡) /162.3/289.1公分

車重:2003公斤磅

續航里程:505公里

從靜止加速至時速100公里/小時所需時長:3.7秒

最高時速:241公里/小時

決策者的最佳夥伴

立即訂閱,即刻暢讀華爾街日報全文內容

並享有更佳的閱讀體驗

Let's block ads! (Why?)




July 08, 2020 at 09:57AM
https://ift.tt/2Z68mvI

華爾街日報》特斯拉Model Y是市面上最好的汽車嗎? - 風傳媒

https://ift.tt/2CmuGbG


Bagikan Berita Ini

0 Response to "華爾街日報》特斯拉Model Y是市面上最好的汽車嗎? - 風傳媒"

Post a Comment

Powered by Blogger.