大仁說財經｜特斯拉風光10年傳統車廠怎追趕？ - 世界日報

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這一年來有不少事情發生。像是去年春天，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）面臨一系列爭議性推文和非受迫性錯誤而被要求下台，許多人對該公司的長期生存能力提出質疑。

但是特斯拉已在巨大的困難中生存下來，並成為整個汽車產業的未來展藍圖。現在，它是世上最有價值的汽車製造商，其市值自去年以來已增加六倍。馬斯克強化自己成為汽車業轉型的真實代表。

這個像是童話的故事將如何發展，仍是懸而未決的問題，其答案可能傾向於其既定競爭對手在試圖緩衝特斯拉對其業務的影響時將採取的行動。

特斯拉的崛起絕非一帆風順。如今仍有充分的理由質疑，特斯拉作為一家企業，其估值是否應該超過福特、通用汽車、飛雅特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒以及福斯汽車集團。與現有競爭對手相比，其銷售、獲利和研發預算的確相形見絀。

但是，隨著時間過去，特斯拉每月不斷鞏固自己成為科技領導者的地位，並提升自己的品牌，而主要汽車製造商正在流失核心客戶，任其被特斯拉的價值主張所吸引。

在不到一年的時間裡，特斯拉透過在中國上海建立新的製造基地擴大其全球影響力，並且正打算在德國和美國新增製造基地。其新型中型SUV Model Y開始交車；推出了全新電動皮卡Cybertruck，將科幻小說變為現實；並推動製造電動卡車Semi的計畫。

儘管進行這些投資、產量有限、透過降價來提高銷量，以及應對全球新冠大流行，特斯拉已經開始展現出獲利能力。

特斯拉和馬斯克在過去一年中取得的成就顯然值得慶祝，並肯定其在感知不斷變化的趨勢和塑造生態系統的基礎上，執行高風險但可長可久的戰略。

●汽車業轉型仍有發展空間

但是，汽車產業的轉型仍處於發展的早期階段，電動車占新車銷量比率不到3%，而且全自動駕駛的重要性還需很多年時間才能驗證。儘管過去10年焦點一直在關注特斯拉如何保持成長，但未來10年將重心更偏向特斯拉的競爭對手如何在不斷變化的形勢中維持自己。它們是否能夠調整自己的能力和業務模型，並利用其品牌和規模為客戶產生引人注目的價值主張？

這將與微軟在向雲端計算過渡方面取得的成功，或雀巢過至高級咖啡過程所獲的成功一樣。還是它們會繼續堅持並採取散彈打鳥的策略，而這些策略是否會導致柯達在數位攝影或諾基亞在智慧手機上最後的下場？

每個主要汽車製造商都在致力於開發電動車和自駕技術，並在未來數月和數年內推出無數新車型和功能。這些汽車製造商的關鍵將是嘗試改變特斯拉正在玩的遊戲規則。這意味著不僅要遵循追趕電池和自駕技術的戰略，而且要讓其現有客戶快速適應這些新車型。這將導致大量的短期成本和獲利損失，但將為資深業者提供選擇以利用其品牌和客戶群，從而長期取得成功。

特斯拉可以繼續在技術方面取得領先，從而擴大領先優勢。雖然其電池技術方面的優勢可能會受限於化學定律，但其在全自駕汽車方面的努力可能有助於維持其技術領先地位。

●Waymo自駕技術備受關注

谷歌母公司Alphabet的自駕部門Waymo可能會大幅改變特斯拉與其既定競爭對手之間的平衡。它似乎有意願和能力成為自駕領域的主導者，並且它已與多家知名汽車製造商合作開發自駕車。

就像谷歌在開發Android系統上的努力一樣，它為智慧手機製造商提供免費開源操作系統的生命線以與蘋果競爭。Waymo可以透過向成熟的汽車製造商提供「自駕Android」操作系統來啟動其自駕車型，並建立比特斯拉更大的網絡。

也可能馬斯克可以透過與Waymo的戰略合作夥伴關係或甚至直接收購，將最佳的電動化和自駕功能融合在一起，從而超越市場想像。

特斯拉在過去一年表現出色。儘管已經消除人們對其長期生存能力的大多數疑問，但明年會發生什麼可能重新定義特斯拉可能參與的競爭領域。馬斯克已經在此領域耕耘將近20年，並且收穫不少。但是比賽才剛開始，還有很長的路要走，還有很多事要做。

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